Reset přístroje

02 – přečíst hodnotu – READ-
hodnota 00
SAVE
Takto se načítá nová řídící jednotka motoru a maže servisní interval
výměny oleje a inspekční prohlídky.

Nastavení parametrů modulu 17 – Přístrojová deska

Modul 17
10 - Adaptace
Palubní počítač
03 - hodnota spotřeby dle pal. počítače = 100 [lze měnit v rozsahu 85-115 % po kroku 5%]

Osvětlení přístrojů
19 - 0NNNN = bude se zapínat teprve se spínačem světel
1NNNN = ukazatel permanentně osvětlený
2NNNN = čísla permanentně osvětlené
3NNNN = ukazatel a čísla permanentně osvětlené od 2002
N0NNN = palubní počítač [dále jen FIS] jen dlouhodobý
N1NNN = FIS krátko i dlouhodobý od 2002
NN0NN = FIS aktivován
NN1NN = FIS deaktivován od 2002
NNN0N = oznámení teploty aktivováno
NNN1N = oznámení teploty deaktivováno od 2001 – ne u všech modelů
NNNN0 = radiotelegrafie-hodin deaktivace
NNNN1 = radiotelegrafie-hodin aktivace

30 - kalibrace ukazatele paliva.defaut 128 [120 – 136 ]

62 - úprava CAN – bit 0 = rádio SYMPHONY existuje
bit 1 = telefon existuje
bit 2 = navigace existuje
bit 3 = TELEMATIK existuje

Octavia 1.8 /92 kW

Podmínka:
Zapnuté zapalování,volný pedál akcelerace,paměť závad motoru bez chyby,stojící motor.

1 01 - Motor
2 02 - vymazat chybové kódy
3 04 – základní nastavení
4 zvolit skupinu 98
5 adaptace běží, klapka se nastaví do min, max a pěti mezipoloh
6 po 10 sec se objeví v poli 4 = OK
7 pokud ne, výpis chybových hlášení, odstranit chybu a postup opakovat

Fabia 1.0/37 kW,1.4/44 kW, 1.4/50 kW

Podmínka:
Zapnuté zapalování,volný pedál akcelerace,paměť závad motoru bez chyby,stojící motor.

Postup:
1 01 – Motor
2 02 - vymazat chybové kódy
3 04 – základní nastavení
4 zvolit skupinu 60
5 adaptace spuštěna
6 po ukončení pozice 4 = OK
7 pokud ne, v paměti závad se vepíše hodnota chyby

Felicia 1.6 MPI

Podmínka:
Zapnuté zapalování,volný pedál akcelerace,paměť závad motoru bez chyby,stojící motor.

Postup:

1 01 – Motor
2 02 - vymazat chybové kódy
3 04 – základní nastavení
4 zvolit skupinu 01
5 proces spuštěn, délka cca 10 sec.
6 pozice 4 00000000 = proces ukončen /označené musí být 0 /
7 pokud není 0 tak v paměti závad se vepíše hodnota chyby

Nastavení trvá cca 10 sec.

Nastavení škrtích klapek

u Felicia 1.3 MPi, Felicia 1.6 MPi, Fabia 1.0/37 kW,1.4/44 kW, 1.4/50 kW, Octavia 1.8/92 kW


Felicia 1.3 MPI

Podmínka:
Zapnuté zapalování,volný pedál akcelerace,paměť závad motoru bez chyby,stojící motor.

Postup:

1 01 – Motor
2 02 – vymazat chybové kódy
3 04 – základní nastavení
4 zvolit skupinu 98
5 pozice 1 a 2 = napění na potenciometru min-max
6 pozice 4 = 01 proces nastavování běží
7 pozice 4 = 00 proces nastavení ukončen
8 pozice 3 = 0100 klapka nastavena.Pokud je jiná hodnota hledat závadu a proces opakovat

Nastavení trvá cca 10 sec.

Zbytek pinů je zapojeno podle ISO a neupravují se.

ISO konektor autorádia. Toto schéma zapojení je v návodu u každého rádia, mimo rádia Škoda.
ISO konektor je strandartní konektor pro zapojení autorádia. Sestává se ze dvou konektorů označených jako A-napájení a vedlejší signály a B-vývody pro reproduktory . Oba konektory jsou osmipólové a jsou očíslovány.

ISO konektor A černé barvy

A1 ztišení rádia při telefonování
A2 k systému mobilního telefonu (pouze pro modely s tímto vodičem). Musí být v návodu zapojení.
A3 Upozornění, tento pin je u Fabie trvale pod napětím a určen pro diagnostiku – nezapojovat ale zaizolovat!
A4 12V akumulátor svorka č.30 – stálý proud.
A5 po zapnutí přístroje napětí pro ovládání elektricky výsuvné antény nebo do anténního zesilovače.
A6 regulace podsvětlení autorádia svorka č.58
A7 12V zapalování svorka č.15. Vypínání po vytáhnutí klíčku.
A8 zem, ukostření svorka č.31

ISO konektor B hnědé barvy

B1 pravý zadní + modrý kabel
B2 pravý zadní – modročerný kabel
B3 pravý přední + šedý kabel
B4 pravý přední – šedočerný kabel
B5 levý přední + zelený kabel
B6 levý přední – zelenočerný kabel
B7 levý zadní + bílý kabel
B8 levý zadní – bílo černý kabel

Sudé čísla Pinů jsou vždy – pól.
Mimo to má většina nových autorádií další konektory, cinch konektory pro výstup na externí zesilovač, vstup pro changer (měnič CD/MD disků). Konektor pro dálkové ovládání (kabelové, infra), konektor pro regulaci hlasitosti podle rychlosti jízdy atd. Tyto dodatečné konektory jsou vždy popsány v dokumentaci k autorádiu.

Pin č.5 je lahůdkou nad jiné vybranou. Drtivá většina přístrojů má na tento pin vyvedeno po zapnutí rádia spínané napětí pro el.výsuvnou anténu (někdy se toto napětí používá také pro booster), škodovka na tento pin přivádí druhé trvalé napájení, což po přímém připojení přístroje může mít za následek zničení právě tohoto spínacího obvodu. Mi to zničilo 1.rádio (tatranku), naštěstí bylo staré, takže mne to moc neštvalo. Pak jsem koupil nové JVC a zapojil jsem to podle tohoto návodu. Zjišťoval jsem zapojení jiných rádií, mimo jiné i SONY a všechny přístroje se zapojují podle ISO. Škodovka je výjimkou. Taktéž pin vytáhnout z ISO a zaizolovat. Místo něj zasunout kabel s pinem od zesilovače antény (od válečku). Tuto tzv. aktivní anténu, nebo-li odborně řečeno anténa s předzesilovačem napájeným přímo ze signálního kabelu - tedy koaxiálu je nutné koupit v prodejnách Škoda (viděl jsem ji i v DATARTU) za 350 Kč. Škodovácké rádia jsou vybavené tzv. výhybkou, takže odpadá vodič pro napájení předzesilovače v pinu 5. Tuto výhybku však většina rádií nemá a nemá ji ani SONY, takže proto je třeba ji zapojit mezi rádio a originální svod od antény, což je výše zmiňovaný váleček. Napájecí vývod (Pin konektor) této výhybky se pak zasune na vývod autoádia do ISO - pin č.5, aby po zapnutí přístroje byl napájen i tento předzesilovač. V případě absence tohoto „válečku“ rádio ztrácí signál, šumí a málokdy je příjem ve stereo kvalitě.

ISO Fabia a Octavia

Odlišnosti zapojení ISO konektoru v originálních přípravách na autorádia ve Fábiích a Octáviích (asi od roku 1998).
POZOR! Při práci s elektroinstalací je vždy nutné odpojit mínus pól akumulátoru. Při náhodném zkratu totiž hrozí vystřelení airbagu a možné usmrcení!!!
1) Podle ISO je pozice pinů č.4 trvalé napájení (30) a č.7 napájení spínané otočením klíče v zapalování (15). U Fabie je na pin č.4 napájení spínané otočením klíče (15) a na pinu č.7 stálé napětí (30), takže opačně. Tato záměna ovšem podle mých zkušeností u současných kvalitních přístrojů nepůsobí obtíže. Ale já to vždy přehazuji, neboť u některých rádií se po vytáhnutí klíčku vymaže paměť stanic a rádio se musí znovu nastavovat a ladit. Takže v pinu č.4 není proud ale je na pinu č.7, kde není po vypnutí zapalování žádoucí. Přehodit pin č.4 s pinem č.7.

2) Pin č.3 je obvykle nevyužitý, ale u některých přístrojů je na něj vyvedeno napětí spínané přístrojem pro elektrické výsuvné antény. Ve Škodovkách je tento pin vyveden na diagnostickou sběrnici CAN pro diagnostiku originálního rádia Blaupunkt nebo Grundig s diagnostikou závad a při zapojení „normálního“ rádia může poškodit připojený diagnostický přístroj! Pouze pro Škoda rádia. Takže vytáhnout pin z ISO a zaizolovat nejlépe smršťovací bužírkou a konec jemně stlačit kombinačkami.

Kódování klíčů Škoda Octavia.

1 Vyměnit spínací skříňku
2 Zasunout nový klíč a zapnout do polohy,kdy se rozsvítí kontrolky přístrojové desky
3 Zvolit modul 17 – Přístrojová deska /Instruments VAG-COM/
4 Po načtení ECU zvolit 11 Login
5 Zadat 4 – 5 místný PIN. Pokud máte 4 místný doplnit jako první číslo 0.
PIN je na originálních klíčích od automobilu nebo je lze získat u autorizovaných prodejců, kdy je potřeba mít u sebe velký TP,číslo karoserie a immobilizer number
načtený diagnostikou v modulu 17,řádek EXTRA.
6 Po odemknutí Imobilizéru zvolit 10 – Adaptace /Adaptation VAG-COM/
7 Zvolit Blok 21 – a zadat novou hodnotu 2 /dva nové klíče /a uložit hodnotu do
immo /SAVE – VAG-COM /.
8 Vytáhnout nový klíč a zasunout další nový klíč a otočit do polohy 1.

Pozor na zadávání nesprávných PIN kódů.Po několika špatně zadaných PINech se přístrojová deska zablokuje.

Použití tohoto návodu je pouze na vlastní riziko !!!!

Mit diesem genialen Interface für alle Autos mit OBD-2 Stecker

können Sie Verbindung mit dem Steuergerät Ihres Autos aufnehmen, um z.B. Fehlercodes löschen und die "Check Engine"-Lampe (Fehler-Lampe) ausschalten sowie Echtzeit-Sensordaten wie Motor-Umdrehungen, Motorlast, Geschwindigkeit, Kühlwasser-Temperatur und …… Anzeigen. Vorbei ist die Zeiht, wo man mit dem Schraubenzieher den Leerlauf des Fahrzeugmotors einstellen konnte. Auch die guten alten Zündkontakte haben heute ausgedient. Der Computer beherrscht auch unsere Fahrzeuge. Bei einer Fehlfunktion bleibt nur der Gang in die nächste Werkstatt. Oder ?????

CITROEN XM (1:24)

Vystřihovánka vozu Citroen XM je v měřítku 1:24. Vytiskněte si tento návod a poté stránku 2 a 3, chcete-li černobílou vystřihovánku. Tu si pak můžete vybarvit jak chcete a čím chcete. Ušetříte tak obrovské množství inkoustu. Chcete-li i přesto rovnou barevnou, vytiskněte si strany 4 a 5. Potřebujete inkoustovou tiskárnu, klidně můžete tisknout na výkres. Word vám nejspíš oznámí, že se bude tisknout mimo tisknutelnou plochu. Ignorujte to, vše by se mělo vytisknout (záleží na tiskárně).
Černý trojúhelník s čárkou značí, že se papír ohýbá dolů, při čerchované čáře se ohýbá směrem nahoru. Šedý (resp. červený) křížek znamená vystřižení plochy.
Slepte boky 1 a 2, a druhou stranu 3 a 4, díly 1 a 3 mají být prostřiženy (podle nákresu). K tomu přilepte koptu 5. Poté okno 6, to je trochu delší, nalepte jej tak, aby končilo zároveň s chlopní. Dole pod kapotou bude trochu přečnívat, vše přečnívající nalepte zespoda k dílu 5. Pokračujte střechou 7. Díl 8 je jeden z těch složitějších. Okno trochu zakulaťte, díl se však bude trochu kroutit, toho si zatím nevšímejte. Nalepte tedy zadní okno, a až pak zbytek přilepte k bokům 1 a 3. Záď 9 nalepte na díl 8 a boky, díl 8 se přestane kroutit, musíte mu však trochu dopomoci. Přilepte příď 10 a stěrače 11. Pokračujte křídlem 12 a 13. Díl 13 je spodní část. Vytvarujte a slepte zadní nárazník 14 a přední nárazník 16, oba nalepte. Do dílu 9 vlepte díl 15 a nalepte obě SPZ 17.
Pokračujeme podvozkem, začneme vepředu. Nalepte spodek nárazníku 18, ale jen na nárazník. Sestavte díly 21 (je jedno jak jej otočíte, můžete mít vysoký či nízký podvozek, doporučuji nízký), na něj nalepte díl 22 a oba přilepte k rozestavěnému dílu 18. Ten teprve teď celý nalepíte. Stejná akce se bude opakovat u zadní nápravy. Nalepte díl 19 jen na nárazník, k němu díly 20 (také jej můžete otočit) a 23, a až potom celý celek vlepte do karoserie. Pokračujte dílem 24.
Model můžete vylepšit lištami 25, 26, 27 a 28, ale není to nutností. Kola udělejte způsobem namotávání. Nastříhejte si proužky papíru o šířce 9mm, a ty smotávejte tak dlouho, doku nedostanete takovou velikost (lépe je trochu ubrat), jako má díl 29. Na takto namotané kolo nalepte díl 29 a 32. Dílu 30 vystřihněte prostředek a do něj nalepte díl 31, tento bok nalepte na namotané kolo a můžete nalepit na špejli, která by měla mít v případě přední nápravy asi 63-64mm, u zadní asi 61-62mm. Vzhledem k tomu, že budete mít hodně volného místa mezi pneumatikou a díly 20 resp. 21, namotejte ještě malé kolečka (stačí o průměru 7mm) z papíru širokého max. 5mm. Záleží na tom, kolik mm vám bude chybět.
Doufám, že se vám model líbí a jste s ním spokojeni. Není sice propracován do nejmenších detailů (chybí zrcátka), ta možná někdy dodělám, ale nepočítal bych s tím.

Membrány

V kulových zásobnících per hydropneumatické pérovací jednotky se dusík a hydraulická kapalina propouštějí elastickou membránou. Ta se až dosud projevovala jako slabé místo systému, protože membrána podléhala rychlému stárnutí a křehla. Tuto nepříjemnost Citroën v několika krocích postupně odstraňoval podle vlastních poznatků, až dospěl k použití vícevrstvého materiálu odolného proti křehnutí, který dokonale těsní — minimálně do ujetí zmíněných 200.000 km. Pro tyto membrány se zásobníky vyrábějí poněkud plošší než dosud, používá se také nová hydraulická kapalina, která má v důsledku svého plně syntetického složení stejnou životnost jako zásobníky samotné. Podle informací zástupců společnosti ve srovnání s běžným podvozkem nepotřebuje vůz při této konstrukční variantě žádné doplňkové tlumiče pérování, které často svou účinnost ztrácejí mnohem dříve před ujetím 200.000 km, a tím negativně ovlivňují zejména bezpečnost jízdy.
(Převzato z časopisu AutoEXPERT)

Podvozek pozná, po čem se jede

Na silně proježděných silnicích se špatným povrchem rozezná snímač na příčném stabilizátoru modelu C5 zhoršenou kvalitu povrchu a změní výšku podvozku. Bez dalšího zásahu řidiče automobilu začne fungovat hydroaktivní podvozek a zvětší výšku nad vozovkou o 13 mm. Řidič to pozná jen podle údaje na přístrojovém panelu — jinak tento proces nezaznamená. Větší výška nad vozovkou, kterou však může řidič měnit i manuálně, zde znamená samozřejmě i větší pohodlí. Elektronickým spínačem má možnost podvozek nastavovat o 40 mm nad nebo pod nulovou polohu, resp. upravit výšku podvozku po připojení nebo odpojení přívěsu. Citroën svým zákazníkům zaručuje funkčnost tohoto systému bez jakékoliv údržby až pět let nebo 200.000 km. Proti předchozím systémům bylo pro tento účel zapotřebí vyvinout několik novinek.

U modelu C5

s podvozkem Hydractive III to všechno již patří minulosti, neboť zde se tlak vyvíjí elektricky poháněným čerpadlem, které pracuje jen v případě potřeby. Hydraulika je nyní k dispozici výlučně pro podvozek, takže lze použít konvenční (a tím i levnější) řízení a brzdy. Nové čerpadlo tak může být umístěno mimo prostor motoru v téměř libovolném místě automobilu. Elektromotor, čerpadlo a tlaková nádrž jsou spojeny do jednoho bloku s ovládacími prvky. Protože čerpadlo nyní pracuje nezávisle na motoru, je světlost podvozku variabilní i u stojícího automobilu.